'А ТЕПЕР ВИ ЗНАЄТЕ...' # 29

Вперше ідея вакуумного поїзда була висловлена Робертом Годдардом в 1909 році в журналі ‘Scientific American’. Він запропонував організувати рух автомобілів у вакуумній трубі на основі магнітної левітації. Перші в світі досліди з переміщенням тіла у вакуумній трубі за рахунок електромагнітного поля поставив в 1910-х роках російський професор Борис Вейнберг. Однак незабаром вони були припинені через Першої світової війни. Згодом досліди ставили в Німеччині, Японії, Швейцарії та Англії, а в 2012 році Ілон Маск представив проект Hyperloop , який також поки знаходиться на стадії розробки. Крім SpaceX роботи над створенням вакуумного поїзда ведуть компанії Virgin Hyperloop One і Hyperloop Transportation Technologies. Як же буде працювати вакуумний потяг - про це в сьогоднішньому випуску!

Hyperloop являє собою закриту надземну магістраль в формі двох паралельних труб, що з’єднуються в кінцевих точках маршруту. Усередині в одному напрямку будуть переміщаються поодинокі капсули Довжиною 25-30 метрів зі швидкістю Від 480 до 1220 км / год . Інтервали руху згідно з проектом складуть всього 30 секунд. Інженерами розроблено два варіанти системи - пасажирський і пасажирсько-вантажний. У першому варіанті діаметр труби складе 2,2 метра, а капсула буде вміщати 28 осіб. У другому - пропонується використовувати трубопровід діаметром 3,3 метра, а в капсулах крім людей розміщувати до трьох автомобілів.

Варто відзначити, що насправді Hyperloop не є повністю вакуумним поїздом . Цілком достатньо форваккума (з тиском в 100 Паскаль), який підтримується насосами помірної потужності і стінками труби зі звичайної сталі товщиною 20-25 мм.

При цьому згідно з розрахунками капсули на високих швидкостях все будуть стикатися з набігають повітряними масами. Їх було вирішено використовувати для створення повітряної подушки: розташовані в носовій частині капсули сопла будуть перенаправляти зустрічний потік повітря під днище. Таким чином немає необхідності використовувати більш дорогу магнітну подушку.

Капсула буде Приводитися в рух лінійним електродвигуном. Статором послужить алюмінієвий рейок довжиною 15 метрів на днище труби, який буде повторюватися через кожні 110 кілометрів. Ротор буде знаходитися в кожній капсулі, при цьому необхідна постійна потужність складає всього 100 кіловат. Оскільки статор виконує не тільки прискорення, але і гальмування, в останньому випадку кінетична енергія капсули буде перетворюватися в електричну.

На випадок розгерметизації в носовій частині капсули буде передбачений електричний компресор, що накопичує стиснене повітря на борту. Крім того в капсулах розмістять 1 , 5 тонни акумуляторів , заряду яких вистачить на 45 хвилин, щоб при перебоях з електрикою дістатися до найближчої станції.

Варто зазначити, що компанії Virgin Hyperloop One і Hyperloop Transportation Technologies розглядають можливість Використання магнітної левітації замість повітряної подушки, що зробить дорожчим створення лінії вакуумних поїздів, але зведе до мінімуму можливі проблеми з управлінням. При цьому мається на увазі не активна левітація, як у маглева, а пасивна. Вона передбачає рух постійних магнітів над проводить поверхнею.

В даний час йдуть активні випробування вакуумних поїздів різними компаніями. Так в грудні минулого року Virgin Hyperloop One змогла розігнати свою капсулу до рекордної на даний момент швидкості 387 км / ч. Перші лінії вакуумних поїздів можуть з’явитися в Індії, США, Об’єднаних Арабських Еміратів та Південної Кореї.



ЩЕ ПОЧИТАТИ